每年，大约有50万在美国有5000人死亡，涉及大trucks/tractor-拖车，各国意外。事实上，在美国1 8交通死亡事故的是由于与一辆卡车相撞。几乎所有这些死亡和受伤的是仅限于车的乘客击中拖拉机拖车，卡车司机通常而逃过劫数。
致命的卡车失事率是每2.6人死亡万点〇〇万英里走，一个数字超过百分之五十以上，其他车辆的速度。同时，拖拉机拖车和卡车更likey将在多个车辆意外，意外事故和所有货车包括超过百分之八十一辆。
联邦政府要求货车经营者有商业驾驶执照和进行有限的毒品和酒精测试。然而，由于持续的意外数目，这些安全性措施的有效性值得怀疑。
许多事故是由于卡车司机疲劳。在最近的一项调查显示，百分之二十的卡车司机打瞌睡，同时承认在驾驶月份的调查问卷。由于财政原因卡车司机往往停留在超越人类耐力极限的道路。
2003年，美国交通部的联邦汽车运输安全管理署（FMCSA）加强法规，努力降低事故率的卡车司机的停机时间。履约日期设定为2004年1月4日。
一系列复杂的指引现辖司机可以留多长时间值班。服务规则的修改时间允许卡车司机开车经过十下班小时连续十一个小时。卡车司机不得超过14小时的车程后即将值班，以下十个小时下班。卡车司机不得开车后上了六十个小时的时间在七天连续天期间，甚至在七十八个连续天的时间内小时值班。这种对占空比可以重新启动，如果司机至少需要三四小时连续休班。
短途货车司机（那些谁经常返回自己的每一班后派遣的地方，然后被释放税款）可能有一个16小时时间的增加值班标准后，一周内转移。 16小时无异常发生危及安全的需要有效的商业考虑。 FMCSA估计，如果没有额外的2柔韧值班时，业界必须雇用至少48000经验不足的新司机，实际上增加了事故发生率。
该FMCSA估计，新规则有可能阻止75人死亡，每年约1,326崩溃。然而，研究表明，许多货车司机违反小时的服务旧法规，不与遵守新的规定可能会严厉执法，以及很差。
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